雪中送炭鐵路開發(fā)亟待用合金鋁管一體化

          高速鐵路專線開通超1萬千米,躍居全球第一位。鐵路建設(shè)投資的增長無疑不是雪中送炭之舉，但是讓人失望的這一舉措遲遲沒有執(zhí)行，遠(yuǎn)期來看，這樣以來鋼市的需求會大大增加，合金鋁管鋼市的需求整體上不景氣的現(xiàn)狀下，后期鋼材的需求釋放仍應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。按照合理產(chǎn)能利用率80%計算，10大類鋼材品種中，只有鍍鋅板、棒材和鋼筋，合金鋁管達(dá)到合理產(chǎn)能利用率，其他鋼材產(chǎn)品產(chǎn)能處于過剩狀態(tài)，尤其是型材、中厚板、熱軋寬帶鋼等所謂高端產(chǎn)品產(chǎn)能利用率不足70%相關(guān)人士指出，最近幾年中國加大了淘汰落后產(chǎn)能的力度，但新增產(chǎn)能的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過淘汰落后產(chǎn)能的速度，所以就帶來了產(chǎn)能過剩的問題。雖然從七月份開始厚壁無縫鋼管價格一直呈上漲的態(tài)勢，鋼廠扭虧為盈，而鋼貿(mào)商并沒有分享到鋼價上漲帶來的利益，日子依然不好過。截至2013年底,國鐵路的營運里程已達(dá)10萬千米以上,居世界第二位,高速鐵路專線開通超1萬千米,躍居全球第一位。隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,近年來,侵占鐵路用地行為有增加態(tài)勢,導(dǎo)致安保區(qū)保護(hù)工作無法深入。當(dāng)下,創(chuàng)新鐵路用地管理十分必要。鐵路用地管理稍顯薄弱鐵路用地性質(zhì)屬于國家劃撥,使用用途受國家法律和政策限制。當(dāng)前,鐵路用地管理工作定位,仍局限于鐵路用地開發(fā)、出借(租),而忽視了鐵路用地保行車安全的功能。長期以來,鐵路用地管理的基礎(chǔ)性工作,主要是由站段承擔(dān)。鐵路建設(shè)帶動厚壁合金鋁管的利用率上升。